Uncategorized
Die enorme Liste der Haftungsbefreiungen in Artikel IV ließ die Geschäftsordnung zugunsten des Luftfahrtunternehmens voreingenommen erscheinen. Infolgedessen erarbeiteten die Vereinten Nationen ihre eigenen Hamburger Regeln, die sowohl moderner als auch gerechter für Frachtbesitzer waren; aber während diese von den Entwicklungsländern enthusiastisch angenommen wurden, haben die wohlhabenderen Schiffbesitzenden Nationen an Hague-Visby festgehalten. Im Jahr 2008 wurde der endgültige Text der Rotterdamer Regeln auf der UNCITRAL vereinbart. [29] Diese Regeln sind sehr umfangreich, mit über 90 Artikeln gegen 11 in Hague-Visby. Obwohl die Rotterdamer Regeln auf dem neuesten Stand sind und sich mit der multimodalen Beförderung befassen, sind sie neun Jahre später noch nicht in Kraft. Es scheint nun zweifelhaft, ob die Rotterdamer Geschäftsordnung jemals angenommen wird, aber es besteht eine geringe Möglichkeit, dass eine gekürzte Fassung der Geschäftsordnung (“Rotterdam Lite”) Anklang finden könnte. In den meisten Beförderungsverträgen hat der Beförderer eine größere Verhandlungsmacht als der Versender, und im 19. Jahrhundert entwickelten englische Richter Regeln, um die schwächeren Parteien zu schützen. [23] Ausgehend von der Haager Regelung haben die verschiedenen Übereinkommen die Kodifizierung und Entwicklung solcher Grundsätze des common law festgelegt, indem ein internationales Set von Grundnormen festgelegt wird, die vom Luftfahrtunternehmen zu erfüllen sind, um einen universellen Rahmen für rechtliche Rechte und Pflichten zu schaffen.
In der Praxis wurde das Schutzniveau jedoch aufgrund neuer Bestimmungen, die es dem Beförderer erlaubten, (i) seine Haftung zu begrenzen, tatsächlich verringert und (ii) auf eine breite Palette von Haftungsbefreiungen gestützt [24][25][26] Auch, während bis etwa 1885[27] die Pflichten des Beförderers als streng erachtet wurden, wurde die Pflicht 1905 nur zu einer “angemessenen Sorgfalt” oder “Due Diligence”. [28] Die Haager Regeln von 1924 kodifizierten die englischen Common Law-Regeln zum Schutz des Frachtbesitzers vor Ausbeutung durch den Beförderer, wenn auch in verwässerter Form. Fast 50 Jahre später nahm das Haag-Visby-Update nur wenige Änderungen vor, so dass die neueren Regeln immer noch nur für die “Anpacken”-Beförderung (d. h. Die Beförderung auf dem Seeweg) galten und die Containerrevolution der 1950er Jahre praktisch ignoriert wurde. Die Haag-Visby-Regeln schlossen sowohl die Kabotagebeförderung aus als auch erklärten, dass Decksladungen und lebende Tiere nicht als “Waren” anzusehen seien (obwohl der “Carriage of Goods by Sea Act 1971” vorsah, dass Kabotage, Deckfracht und lebende Tiere in englischen Verträgen zu decken sind). Laut dem Luftfahrtanalysten Henry Harteveldt begünstigt der Beförderungsvertrag der Fluggesellschaft[3] das Unternehmen, nicht den Passagier. Unfreiwillige Verweigerung des Boardings ist nicht ungewöhnlich[4], aber die Entfernung nach dem Boarding, weil der Sitz von anderen benötigt wird, ist “äußerst selten”. Dennoch hat eine Fluggesellschaft aus seiner Sicht das Recht, dies auf der Grundlage des Vertrags zu tun. “Denken Sie daran, es ist ihr Flugzeug und ihr Sitz – Sie mieten es nur, um von Punkt A nach Punkt B zu gelangen”, sagte Harteveldt dem Business Insider. [5] Im Juli 2010 wurde allgemein bekannt, dass Southwest Airlines mechanische Schwierigkeiten als Akt Gottes in ihrem Beförderungsvertrag eingestuft hatte, wodurch die Definition erweitert wurde, die früher mit Delta, American, Continental und United geteilt wurde.
[1] Dies wurde später von der Fluggesellschaft als mechanische Schwierigkeiten klargestellt, die außerhalb der Kontrolle der Fluggesellschaft liegen, wie z. B. der Ausfall des Flugverkehrskontrollsystems oder der von Flughäfen betriebenen Kraftstoffversorgungssysteme. Das Gesetz der Beförderung von Gütern auf dem Seeweg ist ein Gesetz, das die Rechte und Pflichten der Versender, Beförderer und Empfänger von Seefracht regelt. [1] Ein Beförderungsvertrag ist ein Vertrag zwischen einem Güter- oder Passagierfrachter und dem Versender, Empfänger oder Fluggast. Beförderungsverträge definieren in der Regel die Rechte, Pflichten und Verbindlichkeiten der Vertragsparteien, die sich mit Themen wie Handlungen Gottes befassen und Klauseln wie höhere Gewalt enthalten. Unter den gewöhnlichen Fluggesellschaften sind sie in der Regel durch Standardbedingungen belegt, die auf der Rückseite eines Tickets oder Beförderungsdokuments aufgedruckt sind.